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交通部長賀陳旦上任後除了強調提升道路交通安全為其首要政務，並基於「使用者付費」與「資源有效運用」理念提出國道路網整體付費，以及連續假日不再運用國道免費策略，強調善用智慧技術讓整體路網效率提升，並期能吸引更多民眾使用公共運輸系統。賀陳部長的宣誓啟動了新的交通政策，值得予以高度肯定。交通部宜再進一步思考交通需求在時間、空間的差異性，運用更有彈性、能反映服務價值與外部性的收費政策，讓國道路網更有效率，讓民眾感受更好的運輸服務。
首先，國道在二○一三年底已經全面電子計程收費，雖然在地方民意壓力下，交通部同意國道計程收費前兩年有廿公里免費優惠，以及橫向國道維持不收費措施。但當時也提出在兩年後會重新檢討國道的計程費率，並定出橫向國道收費的配套方案與實施時機。現在交通部長提出新的交通管理政策，也正是善用里程收費系統、智慧運輸技術，以及永續發展理念來提出新策略的最佳時機。高速公路收費與服務品質結合以決定收費標準是許多國家推動的策略，尤其在都會區的高快速路網，之前的廿公里免費的優惠措施反而是背道而馳，讓有更多選擇的都會道路使用者因免費而行走高速公路，除直接影響中長途需要高速公路服務的用路人，亦使整體路網無法發揮效率。因此，取消廿公里免費並依高速公路流量在不同時段、區域收取不同費用，同時結合動態交通資訊與導引功能，是交通部結合都會區地方政府可儘速推動的措施。
其次，橫向與縱向國道應以整體路網觀點進行收費，並同樣推動彈性收費機制，對於尖離峰採取不同收費的措施，同時也需要強化替代道路與公共運輸服務，並在提供完整的即時動態資訊下讓民眾有所選擇。彈性付費的範圍可以由免費至現行費率的數倍，除了反映高速公路服務品質與行車效率，也能反映空污、噪音、安全和擁擠的外部成本，達到使用者付費與交通需求管理的目標。此外，此彈性付費措施對於民生相關的小型貨車，也可以因合理收費機制而與通勤小客車在使用時間做區隔，一方面可以提升路網整體效率，也不會增加民生必需品的物流成本，這些管理措施在現代資訊通訊科技下都可以達成。
再者，交通部主管陸海空各方面的運輸系統與服務，連續假期的疏運計畫應將高速公路、高速鐵路、台鐵、船運、航空、國道、公路客運，以及地方公共運輸做整體考量。高速公路本身的管理運用彈性收費的經濟手段，也是希望能達到「人旅次」疏運最大化目標。因此，對於高速公路國道客運與高承載車輛應有優先路權和優惠運價，同時要有配套措施讓民眾願意使用公共運輸。由於公共運輸無法提供門到門的服務，因而對於換乘接駁服務應納入整體計畫，讓民眾在門到門所需時間與金錢費用上能在公共運輸獲得相對優勢，因此如高鐵、台鐵及國道客運的免費接駁巴士、父母親帶小孩半價優惠或免費，均是可以考量的措施。而這些優惠或免費政策所需補貼財源，除了持續推動的「公共運輸提升計畫」公務預算，或是妥善運用「汽車燃料使用費」資源，也可以結合前述彈性付費機制所收取小汽車使用者應付費用，來進行交叉補貼。
對於交通部在連續假期以國道夜間免收費手段分散車潮，賀陳旦曾多次投書強調「免費是最不負責的承諾」。在此期盼交通部在新的交通部長永續思維政策下，能積極結合智慧交通科技與創新整合運輸方式，提出因應時空變動需求，並能反映外部成本與綠色交通效益的彈性收費措施，而這些政策措施也必須結合高承載、綠色交通及公共運輸的優惠方案，讓民眾在平時與連續假期都有更多元的優質選擇。
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交通部長賀陳旦上任後除了強調提升道路交通安全為其首要政務，並基於「使用者付費」與「資源有效運用」理念提出國道路網整體付費，以及連續假日不再運用國道免費策略，強調善用智慧技術讓整體路網效率提升，並期能吸引更多民眾使用公共運輸系統。賀陳部長的宣誓啟動了新的交通政策，值得予以高度肯定。交通部宜再進一步思考交通需求在時間、空間的差異性，運用更有彈性、能反映服務價值與外部性的收費政策，讓國道路網更有效率，讓民眾感受更好的運輸服務。
關心一下新聞報導:
首先，國道在二○一三年底已經全面電子計程收費，雖然在地方民意壓力下，交通部同意國道計程收費前兩年有廿公里免費優惠，以及橫向國道維持不收費措施。但當時也提出在兩年後會重新檢討國道的計程費率，並定出橫向國道收費的配套方案與實施時機。現在交通部長提出新的交通管理政策，也正是善用里程收費系統、智慧運輸技術，以及永續發展理念來提出新策略的最佳時機。高速公路收費與服務品質結合以決定收費標準是許多國家推動的策略，尤其在都會區的高快速路網，之前的廿公里免費的優惠措施反而是背道而馳，讓有更多選擇的都會道路使用者因免費而行走高速公路，除直接影響中長途需要高速公路服務的用路人，亦使整體路網無法發揮效率。因此，取消廿公里免費並依高速公路流量在不同時段、區域收取不同費用，同時結合動態交通資訊與導引功能，是交通部結合都會區地方政府可儘速推動的措施。
其次，橫向與縱向國道應以整體路網觀點進行收費，並同樣推動彈性收費機制，對於尖離峰採取不同收費的措施，同時也需要強化替代道路與公共運輸服務，並在提供完整的即時動態資訊下讓民眾有所選擇。彈性付費的範圍可以由免費至現行費率的數倍，除了反映高速公路服務品質與行車效率，也能反映空污、噪音、安全和擁擠的外部成本，達到使用者付費與交通需求管理的目標。此外，此彈性付費措施對於民生相關的小型貨車，也可以因合理收費機制而與通勤小客車在使用時間做區隔，一方面可以提升路網整體效率，也不會增加民生必需品的物流成本，這些管理措施在現代資訊通訊科技下都可以達成。
再者，交通部主管陸海空各方面的運輸系統與服務，連續假期的疏運計畫應將高速公路、高速鐵路、台鐵、船運、航空、國道、公路客運，以及地方公共運輸做整體考量。高速公路本身的管理運用彈性收費的經濟手段，也是希望能達到「人旅次」疏運最大化目標。因此，對於高速公路國道客運與高承載車輛應有優先路權和優惠運價，同時要有配套措施讓民眾願意使用公共運輸。由於公共運輸無法提供門到門的服務，因而對於換乘接駁服務應納入整體計畫，讓民眾在門到門所需時間與金錢費用上能在公共運輸獲得相對優勢，因此如高鐵、台鐵及國道客運的免費接駁巴士、父母親帶小孩半價優惠或免費，均是可以考量的措施。而這些優惠或免費政策所需補貼財源，除了持續推動的「公共運輸提升計畫」公務預算，或是妥善運用「汽車燃料使用費」資源，也可以結合前述彈性付費機制所收取小汽車使用者應付費用，來進行交叉補貼。
對於交通部在連續假期以國道夜間免收費手段分散車潮，賀陳旦曾多次投書強調「免費是最不負責的承諾」。在此期盼交通部在新的交通部長永續思維政策下，能積極結合智慧交通科技與創新整合運輸方式，提出因應時空變動需求，並能反映外部成本與綠色交通效益的彈性收費措施，而這些政策措施也必須結合高承載、綠色交通及公共運輸的優惠方案，讓民眾在平時與連續假期都有更多元的優質選擇。
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