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市交運集團供圖
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溫州日報記者 葉台中產後之家推薦德初
見習記者 王晴 通訊員 婁靜婕
溫州首條BRT快速公交終於有瞭實質性的進展。昨日上午，BRT1號線正式開工，整個項目計劃在明年6月前完成車輛設備采購工作，並組織司乘人員培訓，預計在明年9月試運營，10月正式運營。
全線長約13.07公裡
沿線設置33個中間站
根據BRT1號線規劃，線路由雙嶼客運中心經江灣路、迪索路、富士達路、百裡路、江濱路、車站大道至溫州老火車站，在道路中央兩側各設置一條4米寬的BRT專用道，主線路長約13.07公裡，沿線設置33個中間站、兩個首末站和1個臨時停保場。
BRT1號線除一條主線外，還設十一條支線，形成“一主十一支”的快速公交網絡。目前，十一條支線的線路已有初步方案，支線分別是B11、B12、B13、B15、B16、B17、B18、B19、B20、B21、B22。其中，在原線提升的有6條，新開線路為5條。
主線加支線總長度約為239.6公裡，平均線路長度為19.98公裡，此次線網覆蓋瞭溫州市主城區行政中心、商業中心、文化中心，以及主要的交通樞紐和大型住宅小區，在滿足主城區內公交客流出行需求外，還兼顧瞭甌海區和龍灣區主要開發區的公交乘客出行和區域發展。
據市交運集團經發部經理葉正雲介紹，目前1號線的施工主要分為兩部分，首先要對影響BRT建設的綠化進行拆移，然後再進行BRT專用道主體工程的施工。主體工程分兩個標段同時施工，以環城東路為界，西邊標段是從雙嶼到海壇廣場，東邊標段是從江濱西路到老火車站。
葉正雲表示，由於BRT1號線在項目建設過程中，可能因封閉施工和交通管制等原因給市民帶來諸多不便，也希望市民能夠理解和支持這項民生工程，盡快讓BRT建成投入使用。
此前有媒體報道稱，BRT車輛可順利從市區黎明立交橋下通過，這也給不少市民帶來瞭擔憂：身長18米的BRT車輛是否會對狹窄的橋下空間造成安全隱患？對此，葉正雲明確表示，BRT1號線營運後，途經黎明立交橋時將從橋上駛過，而不是從橋下通過。
封閉式站臺設於路中
專用道是否全封閉暫未定
整個BRT系統由專用道路、先進車輛、設施齊備的車站、信號優先系統和智能化的運營管理系統等組成，充分發揮瞭公交“安全、快速、準點、舒適、環保”的服務功能。
首條BRT站臺到底是啥樣？根據初步選定的BRT1號線站臺設計方案，BRT站臺采用封閉式。與目前常規公交站臺另一個不同之處是，站臺設於路中央，乘客需經過路口斑馬線到達站臺，站臺采用進站刷卡或投幣形式，買票進站後，在站內候車。
站內還設置瞭車輛到站信息顯示屏、多功能充值查詢機、自動售貨機等方便市民。同時配置智能調度、網絡通訊、站臺安防和IP數字網絡廣播等智能化的運營管理系統，乘客在同一站臺換乘還可享受免費。
“在車輛方面，我們主要選擇18米的車型。”葉正雲表示，BRT車輛就像一輛“地面動車”，車型比較美觀也好識別，車頭也類似於子彈頭，屏蔽門在車輛到站後與紅外線感應自動打開，乘客上下車僅需10秒，而常規公交車的上下車時間則在50秒左右，每個車次可運載250多人次。另外，車內實現WIFI全覆蓋，並裝有玻璃自爆系統按鈕，可幫助乘客快速逃離，同時也避免瞭光污染和聲污染。
按照設計，在道路中央兩側BRT專用道選擇概念隔離，也就是通過專門的標線、標志與其他車道區分。而采用這種方式是因為目前市區道路資源比較稀缺，不建隔離欄可盡量減少對道路資源的占用。
運營後其他社會車輛是否可以進入專用道？這是不少市民所關心的問題。對此，市交警部門相關負責人也給出瞭解釋，根據BRT的運營模式，專用道一般采用全封閉式，除瞭應急車輛外，其他車輛禁入。不過，溫州BRT專用道是否會選擇全封閉式目前還未定，在試運營期間，還將會充分考慮道路情況以及各方意見，再進行最終確定。
記者體驗
昨日，記者分兩路乘坐公交車和駕駛私傢車，計算瞭下從雙嶼客運中心到溫州火車站的用時。
私傢車用時“38分鐘”
昨天下午2時15分，記者從雙嶼客運站駕駛私傢車，以平均40碼的速度經過境路、溫州大道、魚鱗浹路最終到達火車站，由於部分路段有點小堵，用時38分鐘。
公交車用時“1小時15分鐘”
記者則於傍晚5時許，從雙嶼客運中心出發，選擇行車線路相對較短的61路公交車，行至溫州火車站。由於正值晚高峰時段，道路較擁堵，到達火車站的行車時間近1小時15分鐘，而且車上乘客較多，記者在車輛行至牛山北路站才有座位，車內通道也擠滿瞭乘客。
BRT暢想台中月子會所
1號線用時半個小時
未來隨著BRT線路的陸續開通，將有助於緩解城市交通擁堵。
BRT車輛運量比較大，據預測，一旦BRT1號線投入運營，將有效地提升公交出行分擔率，每天將增加客流6萬人次，日均客運量可達到13萬人次。BRT1號線平均營運速度為25公裡/每小時，而市區常規公交的時台中月子中心價格速為平均12公裡左右，根據初步預算，從起點到終點用時僅需半小時。
五年內要建3條BRT線路
除瞭BRT1號線外，根據城市公共交通總體規劃，市交運集團還將對2、3號線進行前期研究，力爭在五年內建成3條BRT線路，形成外接市域鐵路S線、內聯常規地面公交的公交網絡，實現市區公交半小時生活圈。
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